Engenharia Mecânica

A liga AA7075-T6 é bastante utilizada em aviação devido as suas características de baixo peso e propriedades mecânicas. Para aumento da resistência à corrosão, esta liga geralmente recebe uma proteção por cladding e posterior anodização. O recobrimento por cladding, apesar de encarecer o custo da liga, é necessária, uma vez que possibilita que toda a superfície da liga seja anodizada. Tentativas de anodização em ligas AA7075-T6 sem cladding, mostraram que a região dos precipitados da liga não é anodizada, originando sítios catódicos e, portanto, acelerando a corrosão. Devido a isso, este trabalho propôs anodizações em eletrólitos diferentes visando o recobrimento dos precipitados da liga por anodização. Para tanto, amostras de alumínio AA7075-T6 foram anodizadas em 0,3 M Ácido Oxálico e 0,15 M Oxalato de Niobila com variação de processos. Foram feitas amostras em triplicata de cada sistema estudado. As amostras anodizadas foram avaliadas quanto aos transientes de anodização, morfologia, seção transversal e resistência à corrosão. Através dos transientes de anodização foi possível caracterizar que as amostras anodizadas em 0,3 M de Ácido Oxálico obtiveram uma carga de densidade maior que as amostras anodizadas em 0,15 M de Oxalato de Niobila. Uma hipótese levantada para justificar a menor carga presente nas amostras anodizadas com Oxalato de Niobila, seria que, o nióbio presente no eletrólito, se incorpora ao filme óxido durante a formação do mesmo, inibindo a formação de óxido de alumínio, devido a relação Pilling-Bedworth. Todas as amostras apresentaram formação de pites e buracos na camada superficial do filme de óxido. Através de analises da seção transversal por microscopia eletrônica de varredura (MEV), foi possível verificar que as amostras não decapadas obtiveram um filme óxido de espessura superior as amostras que foram decapadas.